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Consorcio moto Bmw  K 1300 premium R$ 81.500,00, foto 1
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Consorcio moto Bmw K 1300 premium R$ 81.500,00

Antes mesmo de ligar o novo motor da K 1300S, notam-se algumas mudanças. Os "tradicionais" comandos no padrão BMW, com as setas acionadas uma de cada .
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Depois de analisar as mudanças na nova BMW K 1300S estacionada, era hora de acelerar o foguete alemão para conhecer seu comportamento em pista (o teste foi feito Num autódromo particular fechado). Além dos engates suaves do câmbio, outra novidade na versão Premium testada era o Shift Assistant, que permite subir as marchas sem acionar a embreagem ou tirar a mão do acelerador. Comum em motos de corrida, essa traquitana facilita bastante a vida de quem quer pilotar esportivamente. Nas saídas de curva, basta subir a marcha sem tirar a mão do acelerador para os giros crescerem rapidamente, assim como a velocidade.

Se na ficha técnica o novo motor impressiona, durante a pilotagem foi o câmbio que mais chamou a atenção. O funcionamento está mais preciso e suave. As marchas parecem engatar sem trancos ou barulhos. Já nas suspensões, a grande mudança está na dianteira. O exclusivo sistema Duolever, em que há apenas um amortecedor montado sobre dois braços, ganhou um braço longitudinal inferior em alumínio forjado, mais leve. A grande vantagem do sistema é não transmitir as imperfeições do solo diretamente ao guidão.

FICHA TÉCNICA BMW K1300 S
Motor – Quatro cilindros em linha, refrigeração líquida, Comando duplo no cabeçote (DOHC), quatro válvulas por cilindro, capacidade 1.293 cm³
Potência e torque – 175 cv a 9.250 rpm; 14,2 kgfm a 8.250 rpm
Freios – Dianteiro de dois discos flutuantes com 320 mm de diâmetro e pinça fixa de quatro pistões; traseiro disco único com diâmetro de 265 mm e pinça flutuante com duplo pistão
Medidas – Entre-eixos, 1.585 mm; altura do assento 820 mm (assento baixo: 790 mm); altura, 1.221 mm; largura, 905 mm; peso (ordem de marcha), 254 kg; peso seco, 228 kg; comprimento, 2.182 mm; tanque, 19 litros (4 de reserva)
Cores – Laranja, prata e preta/cinza
Preços – R$ 80.600 (Premium); R$ 74.900 (Sport); R$ 65.900 (Standard)
O ESA II, ajuste eletrônico de suspensão que foi atualizado, permite nove combinações entre regulagem de compressão e retorno, e também da pré-carga da mola. O modo "Sport" apenas para o piloto pareceu rígido demais. Mesmo numa pista, preferimos o modo "Normal" na regulagem da compressão e retorno, que transmitiu mais confiança para curtir a K 1300S na pista.

Para frear, abusamos do moderno conjunto de dois discos de 320 mm na frente e um disco de 265 mm atrás, para retardar ao máximo a frenagem e algumas vezes até abusar do ABS (antitravamento). Em conjunto com o controle de tração (ASC), que evita derrapagens em pisos escorregadios e em acelerações exageradas, ficou a sensação de essa 1300S ser uma das motos mais seguras já pilotadas pela Infomoto.

Quadro, suspensões e freios — enfim, todo o conjunto ciclístico respondia muito bem quando exigido e permitiam deitar bastante nas curvas ou abrir o acelerador ao máximo na reta da pista. Era então que os cavalos a mais do novo motor apareciam e levavam essa BMW a mais de 220 km/h.

CONCORRÊNCIA
O quesito preço acaba, de certa forma, depondo contra a BMW. No pacote Premium testado — que tem diversos opcionais e também todas as soluções eletrônicas possíveis — a nova K 1300S é vendida a R$ 80.600. Mas a versão Standard parte de R$ 65.900,00.

Chega a ser desleal compará-la com outras superesportivas, como a Honda CBR 1000RR ou a Suzuki GSX-R 1000, ambas muito mais racing, menos confortáveis, porém mais em conta que a moto alemã.

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Informação para encomenda
  • Preço: R$81.500
Categoria do catálogo Negociol.com: Outros veículos e carrinhas comerciais em São Paulo
Criado: 29/06/12 07:16
Alterado: 12/11/12 12:39