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CONSORCIO BMW 118I TOP S/TETO R$ 115.586,00, foto 1
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CONSORCIO BMW 118I TOP S/TETO R$ 115.586,00

O BMW 118i Top é mais que uma chave vistosa para largar em cima da mesa do bar. O carro tem presença, a mais ousada combinação de estilo radical e produção.
disponível
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Descrição detalhada de um produto

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Talvez as rodas pudessem ser maiores que essas, de aro 16, mas dá para trocar – e, afinal, a BMW tinha que deixar alguma coisa para as versões mais caras. Não espere por faróis azulados, com xenônio ou outros que-tais. Brilho branco à noite, apenas na placa traseira iluminada por leds. Os faróis do 118i Top são convencionais de dupla parábola, mas acendem sozinhos. É simples, mas é BMW.

Ar-condicionado tem acionamento manual, e não adianta alimentar expectativas sobre aquela tampa no alto do painel. Onde o BMW 130i tem uma tela escamoteável de cristal líquido (que mostra, entre outras coisas, vídeos e gráficos para ajudar nas manobras de estacionamento), o 118i tem um portatrecos. E não tem sensor de estacionamento. É por sua conta preservar os para-choques – e atenção: graças à linha de cintura alta e às colunas fortes, a visibilidade não é assim tão panorâmica. Dirige-se envolvido pela carroceria, mais perto do chão.

Os bancos têm detalhes de couro e uma larga faixa de tecido sintético no meio. Pode ser assim por economia, mas roupas que misturam tecidos estão na moda, então o resultado não haverá de incomodar. Os ajustes tradicionais (altura, distância e inclinação) são manuais, mas, como estamos num BMW, há também ajuste para o comprimento do assento (a extremidade é móvel) e há regulagem (elétrica) dos ombros. Ele abraça forte. O volante pequeno ocupa as mãos e o pedal do acelerador é plantado no chão. Aperto o botão Start no painel, puxo o câmbio automático Steptronic para trás e dou pedal.

E lá se vão 11,4 segundos até o ponteiro chegar aos 100 km/h. Meio lento, não? E justo num BMW, que preza tanto o desempenho… Para falar a verdade, esperava que fosse pior. O 118i tem 136 cv e andou junto de seu irmão 120i Top, que tem 156 cv e é 23 000 reais mais caro. Os dois usam o mesmo quatro-cilindros de 2 litros, só muda a calibração. Faz algum tempo que os nomes dos carros da BMW (e os da Mercedes também) não têm mais relação com o tamanho do motor. Os 18,4 mkgf de torque do 118i aparecem também em situações intermediárias, de pé mais leve, pois o câmbio automático tem seis marchas e o sistema Valvetronic faz as 16 válvulas abrirem e fecharem em momentos e amplitudes diferentes. De qualquer jeito, o 118i não é carro para disparar na reta. Mas é bem capaz de buscar nas curvas…

A lista de equipamentos de luxo do 118i pode não ser tão extensa, mas a ficha técnica é coisa riquíssima, fiel seguidora das leis de Newton. A suspensão é multilink na frente e atrás (para manter as rodas sempre neutras em relação ao chão), com braços de alumínio (de menor inércia, para reagirem rápido) e uma ponte de aço ligando as torres de amortecedor dianteiras (para evitar que torções da carroceria mudem a geometria da suspensão). O motor é dianteiro, como convém a um carro de passeio, mas fica entre os eixos. Com tração traseira, a divisão de peso é de 50-50, metade na frente, metade atrás. Não é um carro duro e nervoso, mas é extremamente equilibrado. O 118i não economizou no que a BMW tem de mais importante.

O volante pequeno tem o peso da responsabilidade: quer mesmo fazer isso? Porque, para onde você apontar o carro, ele vai. E os freios são absurdamente precisos. O pedal não é duro, não é pesado, não tem nada de especialmente esportivo. É apenas mais evoluído, dá a impressão de que um carro comum, como o Palio, terá um desses na linha 2030. Pena não ter os 265 cv da versão 130i Sport, que permitem ajustar a curva no pedal de acelerador, despachando potência e deixando as rodas de trás espalharem. Mas isso já é a impressão de quem andou em outros BMW e sente falta de uma coisa ou outra. Para quem vem de carros comuns – e essa deve ser a situação da maioria dos compradores –, a chave-cartucho do 118i abre as portas para um mundo novo e cativante. Um mundo que agora está mais próximo.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO
Não há nada parecido com ele abaixo de 100 000 reais: é preciso e justo sem ser duro.
★★★★★

MOTOR E CÂMBIO
Empurra com constância, mas o motor 2.0 sente o esforço ao carregar a carroceria de 1 375 kg no ritmo que se espera de um BMW.
★★★

CARROCERIA
Seu estilo não prima pela leveza, mas tem personalidade – apesar do tempo de vida e das cópias da concorrência.
★★★★

VIDA A BORDO
Há menos luxo do que se espera nessa faixa de preço, sem banco de couro, ar digital ou sensor de estacionamento. E é apertado: tem tamanho de Golf e espaço, atrás e no portamalas, digno de Polo.
★★★

SEGURANÇA
Não há economia: seis airbags, controles de tração e estabilidade, carroceria digna de 5 estrelas no EuroNCap e ótima dirigibilidade.
★★★★

SEU BOLSO
BMW a preço de carro nacional. Mas preparese: valor de seguro e custos de manutenção estão à altura do prestígio da marca.
PARCELAS
A PARTIR R$ 1.329,00

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CEL:(11)7780-2194 ID :126*65786

Informação para encomenda
  • Preço: R$115.586
Categoria do catálogo Negociol.com: Carrinhas de passageiros em São Paulo
Criado: 10/07/12 07:45
Alterado: 19/11/12 10:54